2016年至2017年，昆明市交運局牽頭對滇池湖濱有軌電車項目做前期調(diào)研，調(diào)研完成后交市政府，但市政府決定暫不實施，該項目就此擱置。

2019年，由于官方一再提及環(huán)湖輕軌（東西快線、南北快線及支線圍繞滇池形成的閉合環(huán)線輕軌線路）項目建設(shè)，民間輿論認為，既然要建環(huán)湖輕軌，而滇池湖濱有軌電車與環(huán)湖輕軌部分線路基本一致，功能重復，所以滇池湖濱有軌電車建設(shè)計劃有可能被環(huán)湖輕軌項目取代。

現(xiàn)在看來，滇池湖濱有軌電車不僅沒有取締，甚至還將擴大建設(shè)規(guī)模。

昆明有軌電車

近日，被列入了《昆明市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計劃項目》，決定重新實施，而且建設(shè)規(guī)模從原來的27.5公里增加至70公里，跨越西山區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)、晉寧區(qū)，建設(shè)期限從2023年至2025年，目前正在開展前期工作。

早期規(guī)劃的滇池湖濱有軌電車線路長僅27.5公里，現(xiàn)在新規(guī)劃的線路長70公里，是原規(guī)劃的兩倍還多，建設(shè)地段跨越了西山、官渡、呈貢、晉寧四個區(qū)，從建設(shè)長度和建設(shè)地點看，最新規(guī)劃的滇池湖濱有軌電車很可能將海埂一帶作為起點，經(jīng)滇池度假區(qū)、三個半島片區(qū)、斗南片區(qū)、大漁片區(qū)、古滇片區(qū)到昆陽片區(qū)，這一段距離恰好在六七十公里左右，與滇池湖濱有軌電車線路長度基本吻合。

2017年8月規(guī)劃的滇池湖濱有軌電車線路圖

雖然有軌電車和輕軌都算是軌道交通，但兩者差異也不小，最突出的差別在于運行速度，老式有軌電車的時速只有30公里左右，現(xiàn)代有軌電車的運行速度大概在40-50公里，而輕軌的平均時速可以到70-80公里甚至更快。

與道路上其他交通方式共享路權(quán)：有軌電車是與道路上其他交通方式共享路權(quán)的一種低運量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)在地面。專用路權(quán)為經(jīng)過交通管理部門確認，符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)，為城市有軌電車規(guī)定的時間和空間范圍內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。在有軌電車通行的路口，為有軌電車提供優(yōu)先通行服務(wù)的道路信號控制模式。

車站站位宜靠近客流集散點：車站站位宜靠近客流集散點，便于和其他城市軌道交通線路、常規(guī)公交的換乘。城市有軌電車宜采用與城市公交相同的運營管理模式，包括票制票價、售檢票方式和與其他交通的換乘方式等。

車站類型可單一可混合：車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、地上和地下周邊環(huán)境等條件確定，站臺可選用島式、側(cè)式、混合式三種類型?；旌鲜秸九_應(yīng)包括島式和側(cè)式兩種以上站臺型式。車站應(yīng)根據(jù)線路條件獨立設(shè)置在路中或路側(cè),也可根據(jù)周邊環(huán)境,與市政人行道、廣場或周邊建、構(gòu)筑物結(jié)合設(shè)置。

初期宜采用單一票價制：售檢票系統(tǒng)初期宜采用單一票價制，并預(yù)留遠期計程、計時票價制的條件。售檢票系統(tǒng)宜采用自動與人工相結(jié)合的售票、檢票運營模式，車上應(yīng)配備車載檢票設(shè)備，車輛內(nèi)檢票設(shè)施布置應(yīng)滿足車門雙側(cè)開啟的要求。儲值票宜采用與公交、軌道交通等兼容的電子票務(wù)系統(tǒng)，并結(jié)合公交清分的實施情況確定有軌電車售檢票系統(tǒng)的清分功能。售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足云南省收費系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。

最高運行速度為70km/h：最高運行速度：70km/h。從各型有軌電車車輛基本參數(shù)看，高地板有軌電車車輛基本長度約34500mm，載員≥280人；低地板有軌電車車輛基本長度有兩種規(guī)格，約28000mm或者約34000mm。緊急情況下客室側(cè)門應(yīng)有人工開啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門應(yīng)能同時開啟。